Перегрев электродвигателя редко бывает случайным. Обычно это следствие конкретных накопившихся проблем. Поговорим о самых распространенных.
В чем может быть причина?
Перегрев может быть связан с электросетью. При пониженном напряжении ток в обмотках растет, поскольку двигатель пытается сохранить момент. При перекосе фаз или работе на двух фазах вместо трех температура увеличивается быстрее. Особенно у асинхронных моторов, подключенных через пусковые конденсаторы: если неправильно подобрано емкость, двигатель будет греться с первых минут. Перед тем, как рассчитать конденсатор для электродвигателя, мастера всегда уточняют рабочие режимы и нагрузки – от этого зависит стабильность работы и отсутствие лишнего перегрева.
Среди других возможных причин:
- Перегрузка по механике. Чаще всего мотор нагревается из-за того, что от него требуют больше, чем он может выдать. Если двигатель рассчитан на длительную работу при 5 кВт, а фактически его гонят на 6-7 кВт, он будет греться даже при идеальной вентиляции и новом масле в редукторе. На практике это выглядит просто: конвейер загрузили выше нормы или насос качает жидкость с вязкостью выше расчетной. Ток в обмотках растет, и медь начинает греться быстрее, чем охлаждается.
- Плохое охлаждение. Даже если двигатель работает в паспортной нагрузке, он перегреется, если воздух не отводит тепло. Типичная картина в цехе – мотор стоит вплотную к стене или закрыт кожухом, через который вентилятор не может прогонять воздух. Иногда вентилятор просто ломается или на его крыльчатку налипает пыль и масло. В результате корпус разогревается, и температура передается на статор и подшипники.
- Проблемы с подшипниками и механикой. Нагрев может идти не только от обмоток, но и от механики. Если подшипники изношены или смазка давно не менялась, трение возрастает, корпус начинает греться, а вал садится в посадочные места с перекосом. При этом мотор тянет номинальную нагрузку, но фактически расходует часть энергии на преодоление сопротивления внутри себя.
Еще один фактор – неправильная установка. Если вал двигателя и вал механизма соединены муфтой без проверки соосности, возникает дополнительное радиальное усилие. Подшипники работают с перегрузкой, появляется вибрация, а вместе с ней лишнее тепло.
Как выяснить причину
В ООО "ПРК" дали такие рекомендации:
- Остановить двигатель, замерить температуру корпуса пирометром.
- Проверить напряжение на клеммах и перекос фаз.
- Измерить рабочий ток и сравнить с паспортным.
- Осмотреть и очистить систему охлаждения и вентилятор.
- Запустить двигатель вхолостую, сравнить нагрев и ток с режимом под нагрузкой.
- Проверить правильность схемы подключения и подбор конденсатора.
- Сравнить фактическую нагрузку механизма с паспортной мощностью двигателя.
- Осмотреть подшипники: шум, люфт, состояние смазки.
- Проверить соосность валов и уровень вибраций.
Это «боевой» порядок действий: идёте сверху вниз, на каждом шаге есть понятная норма и следующий ход, в т. ч. отдельные ветки для одно- и трёхфазных моторов.