Україну, як і багато інших країн, охопила справжня "паливна лихоманка". Причина — загострення конфлікту на Близькому Сході, зокрема війна в Ірані та перекриття Ормузької протоки, через яку транспортується до 20% світової нафти. Це спричинило стрімке зростання цін на нафту, а за ними — і на пальне.
У Німеччині вартість дизеля за кілька днів підскочила на 20%, перевищивши 2 євро за літр. В Іспанії прогнозують подорожчання ще на 8–10% навіть за умови, що нафта залишиться в межах 80 доларів за барель. Європейські нафтотрейдери побоюються перебоїв із постачанням через Перську затоку.
Україна імпортує пальне переважно з Європи. І далеко не всі компанії мають довгострокові контракти, які гарантували б стабільність поставок і прогнозовані ціни. Багато хто працює на спотовому ринку — купує те, що є, за тією ціною, яка склалася на даний момент.
Засновник групи компаній "Прайм" Дмитро Леушкін прогнозує, що бензин і дизель продовжать дорожчати і можуть сягнути 80–85 гривень за літр. А якщо ситуація на Близькому Сході ще більше загостриться — то й усі 100 гривень.
"Заливають баки, каністри та бочки"
Що відбувається на українських АЗС? За даними керівника компанії "А-95" Сергія Куюна, за останні кілька днів обсяги продажів бензину та дизеля зросли на 50%, а на деяких заправках — іще більше. Водії заливають повні баки, а дехто запасається каністрами — "поки не подорожчало".
Окремий потік — ті, хто використовує генератори: підприємці, мешканці приватного сектору, ОСББ. Це особливо помітно на АЗС у передмісті Києва. Кореспонденти стали свідками, як на одній із заправок у Вишгородському напрямку водій вивантажив із мікроавтобуса понад десяток каністр, пояснюючи, що це "для генератора на випадок нового погіршення ситуації".
Людей можна зрозуміти: пальне дорожчає рекордними темпами. Лише з 2 по 3 березня бензин і дизель додали в ціні приблизно по 2 гривні, перевищивши позначку 65 гривень за літр. Скраплений газ подорожчав на 58 копійок — до 39,05 гривні. А станом на 4 березня цінники зросли ще приблизно на 2 гривні.
Для власників генераторів це вже критично. Навіть за попередніх цін кіловат електроенергії від генератора коштував 15–17 гривень, тепер буде близько 20.
За даними "А-95", середня вартість бензину А-95 зросла з 2 по 3 березня на 1,94 гривні — до 65,07, дизелю — на 2,07 гривні, до 65,02. 4 березня додалося ще приблизно по 2 гривні.
Чому паливо різко подорожчало і скільки заробляють АЗС на ажіотажі
Експерти профільного майданчика enkorr пояснюють: подорожчання в роздробі стало реакцією на зростання оптових цін у світі та в Україні. Газойль на Лондонській біржі 3 березня підскочив до 1102 доларів за тонну, додавши 112 доларів, а за три дні з початку березня котирування зросли майже на 250 доларів.
На українському оптовому ринку середня ціна бензину сягнула 60,05 гривні, дизелю — до 67,34. Виникла ситуація, коли роздрібні ціни були нижчими за оптові, різниця перевищила 2 гривні на літр. Чутки про неминуче подорожчання спровокували ажіотаж, і покупці "атакували" заправки.
Побачивши ажіотаж, АЗС почали підвищувати ціни, не чекаючи, доки закінчаться старі запаси. Це дає їм змогу акумулювати кошти для закупівлі нових партій за вищими цінами.
Найбільше подорожчання зафіксовано в мережах "економ-класу". У мережі "Фактор" бензин з 2 по 3 березня подорожчав на 4 гривні (до 61 грн/л), дизель — на 5 (до 63 грн/л). У Chippo бензин додав 3,3–4 гривні, в UPG — 3 гривні. На 2 гривні зросла вартість пального на заправках "Укрнафти", а також у преміальних мережах ОККО та WOG. В останніх звичайний бензин коштує 68,99, А-95+ — 71,99, дизель — 68,99, газ — 40,00 гривень.
Станом на 4 березня бензин А-95 у середньому вже коштує 67,2 гривні за літр, преміальний — 71,67, дизель — 67,4, газ — 39,97. Розгін цін триває.
На цьому тлі лунають звинувачення, що заправники "наживаються на паніці". Голова профільного парламентського комітету Данило Гетьманцев застеріг їх від надмірних націнок.
Експерт Геннадій Рябцев вважає, що зростання оптових цін має відображатися на роздробі лише протягом приблизно 14 днів, а не миттєво. На його думку, нинішні цінники відповідають вартості нафти 100 доларів за барель, а не реальним 80 доларам.
"Щоб зрозуміти, якою має бути зараз вартість палива, потрібно взяти цінник на січень 2026 року і додати до нього 2 гривні за бензин і 2,6 — за дизель. Цього достатньо, щоб врахувати зростання нафти, девальвацію та інші фактори", — пояснив він.
Середня вартість бензину на початку лютого становила 58,26 гривні, дизелю — 58,3. За розрахунками Рябцева, нові ціни мали б бути на рівні 60,26 та 60,9 відповідно. Реальні ж цінники вищі майже на 7 гривень.
Сергій Куюн парирує: заправки не можуть "тримати ціни", бо ажіотажний попит "висушує ринок". Якщо продавати пальне за старими цінами, його швидко розберуть, а на виручені гроші неможливо буде закупити нові обсяги через зростання закупівельних цін.
Власники АЗС підтверджують: ціни на імпорт зростають через війну в Ірані. Тому доводиться підвищувати ціни на старі запаси, щоб мати змогу відкупити хоча б той самий обсяг за новими цінами. Додатковий чинник — "валютні гойдалки", зокрема зростання курсу долара.
Сергій Куюн запевняє, що запаси пального в Україні є, і про дефіцит говорити не варто. Ажіотажний попит, на його думку, лише розганяє ціни.
Однак Дмитро Леушкін налаштований менш оптимістично. Він прогнозує подальше зростання цін: у преміальних мережах до 85 гривень, на решті — до 80. А за певних обставин, якщо ситуація навколо Ірану загостриться і Ормузька протока буде заблокована надовго, цілком можливий розгін і до 100 гривень за літр.
Експерти з нафтового ринку припускають, що котирування можуть перевищити 100 доларів за барель і навіть досягти 150, якщо протока залишатиметься закритою кілька тижнів. Поки що нафта коливається в межах 80–84 доларів.
Геннадій Рябцев звертає увагу ще на один аспект: в Україні триває зачистка ринку на користь великих мереж. АЗС зобов'язали сплачувати авансом податок на прибуток — кілька десятків тисяч гривень із однієї заправки. Для багатьох регіональних АЗС це непідйомно, вони закриваються. У регіонах, особливо прифронтових, виникають "сірі зони", де на десятки кілометрів немає жодної заправки.
"А ті, що залишаються, можуть диктувати покупцю ціни", — резюмує Рябцев.